时评：“榴莲腰斩价”背后的“铁轨密码”

2025年6月，济南、北京等城市榴莲零售价跌破20元(yuán)/斤，广州口岸部分品种甚至低至14元/斤，较年初价格近乎腰斩。这场由东南亚丰产季、国产榴莲试种、中老铁路冷链运输(yùnshū)三重因素驱动的“价格革命”，不仅让(ràng)“水果之王”走入寻常百姓家，更折射出中国铁路在(zài)跨境贸易中的枢纽价值(jiàzhí)。 丰产季叠加政策红利，供给端(duān)“量价齐跌”。2025年泰国榴莲产量(chǎnliàng)突破168万吨，同比增长30.72%，越南、马来西亚等国加速抢占中国(zhōngguó)市场。中国海关数据显示，4月单月进口量达(dá)6.12万吨，环比(huánbǐ)增长271.63%。泰国东部产区通过“管理认证+抽检降比”双轨机制，将出口效率提升(tíshēng)40%，越南因检测(jiǎncè)能力不足导致市场份额骤降，泰国独占(dúzhàn)中国进口份额的85%。这种“三国混战”格局下，A级金枕榴莲批发价首次跌破每公斤22元，广州江南市场32斤装标箱价格从1200元降至730元，降幅达39%。 中老铁路重构物流链，时效成本“双降”。中老铁路“澜湄快线”冷链专列的开通，将东南亚水果运输时间从海运的15天压缩至2天，冷藏集装箱损耗率从15%降至(jiàngzhì)5%以内。磨憨(hān)铁路口岸依托5G+北斗技术，实现通关时间从4小时压缩至15分钟，单柜物流成本降低21%。以泰国(tàiguó)榴莲为例，中老铁路运输占比达60%，较海运节省运费超3万元(wànyuán)/柜。这种“铁轨上的保鲜术”不仅让消费者吃到24小时内采摘的“树熟(shùshú)榴莲”，更推动山东、河南等(děng)内陆省份榴莲销量(xiāoliàng)增长120%，北京新发地市场(shìchǎng)日均到货量突破200柜。 铁路冷链激活消费端，品质升级与市场下沉。铁路冷链物流的完善，催生“榴莲(liúlián)+”消费新场景。北京、上海等城市商超推出“百元整果”促销，社区团购“后备箱经济”兴起，榴莲果肉、果泥等预制品占比提升(tíshēng)至35%。在呼和浩特，中欧班列返程班列搭载的马来西亚猫山王榴莲，通过“铁路+公路”联运覆盖西北五省，高端市场增速达15%。与此同时，海南三亚4000亩“树上(shùshàng)熟”榴莲基地试产，首批600吨(dūn)金(jīn)枕、猫山王品种通过中老铁路冷链专列直达昆明，形成(xíngchéng)“进口+国产”双轮(shuānglún)驱动(qūdòng)格局。 铁路(tiělù)枢纽赋能产业链，从“果篮子(lánzi)”到“经济带”。中老铁路的辐射效应远超水果(shuǐguǒ)贸易。截至2025年5月，铁路累计运输跨境货物突破1390万吨，带动(dàidòng)老挝橡胶、越南矿产、中国新能源汽车等3000余品类形成“资源—加工—市场”闭环。在云南磨憨口岸，榴莲(liúlián)冷链专列与中老泰跨境铁路无缝衔接，推动泰国榴莲加工厂向保税(bǎoshuì)园区迁移，形成“泰国采摘(cǎizhāi)—中国分装—东盟分销”的产业链。这种(zhèzhǒng)“铁轨上的产业协同”不仅让东南亚资源转化为发展动能，更推动中国技术与东盟市场深度(shēndù)融合，成为“一带一路”高质量发展的生动注脚。 从“贵族水果”到“百姓餐桌”，榴莲(liúlián)价格腰斩的(de)背后，是中国铁路以冷链物流为笔、以跨境班列为墨，在亚欧大陆上绘就的开放新图景。中老铁路的“铁轨密码”，不仅破解了热带(rèdài)水果的保鲜难题，更重构(zhònggòu)了跨境贸易(màoyì)的物流版图，让“一带一路”倡议真正惠及民众。当一颗颗榴莲沿着铁路奔向千家万户，这条(tiáo)“黄金通道”也正将中国机遇与世界需求紧密相连，书写着互联互通的新篇章。 （来源：中国网(wǎng) 作者：侯利彬）