对标SpaceX，中国商业航天走到哪一步了

6月12日(rì)，在(zài)2025第九届上海国际航空航天技术与设备展览会（以下简称“上海航展”）现场，第一(dìyī)财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商交谈后了解到，随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许正迎来转折点(zhuǎnzhédiǎn)。 与此同时，在上海航展的(de)现场，美国太空探索技术(jìshù)公司（SpaceX）是从业者们频频向记者提及的关键词。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间仍(réng)存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国商业航天(hángtiān)打开新的增长局面。 从不锈钢(bùxiùgāng)到铝合金，SpaceX是“参考答案”？ 在上海航展的某一处展台内，三块硕大(shuòdà)的金属薄片斜靠在墙面上，吸引了不少参展观众驻足(zhùzú)围观。 天津天锻航空科技有限公司的工作人员马江泽向第一财经记者(jìzhě)介绍，这些薄片其实是火箭储油箱(yóuxiāng)的底盖，业内(yènèi)通常将其称之为“瓜瓣儿”。 “八片或者十六片‘瓜瓣儿’能完整地拼成(pīnchéng)一个底盖儿(gàiér)。”马江泽说，今年带到上海航展上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色深一点的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量更(gèng)轻也更便宜”。 铝合金的(de)密度大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭(huǒjiàn)储油箱整体的重量都能够“减负(jiǎnfù)”。马江泽告诉记者，从(cóng)整体的成本上来看，火箭的重量每减少一公斤，就(jiù)能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载推进剂或其他有效载荷。 “马斯克的(de)SpaceX不就是这么做的嘛。”在(zài)上海航展的现场，SpaceX是包括马江泽(jiāngzé)在内的商业航天从业者不断向记者提及的关键词。 2010年，SpaceX的(de)可回收(kěhuíshōu)式中型(zhōngxíng)运载火箭猎鹰-9号完成首次发射。在后期的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱的共用箱底开始采用2195锂铝合金(lǚhéjīn)，降低了整体的成本。 “过去(guòqù)的火箭发射是一件‘不允许失败’的事情，因此在火箭材料的选取上，成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印(dǎyìn)(dǎyìn)科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过六年(liùnián)，订单大多来自于3C电子行业。直到最近三年，他开始(kāishǐ)接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架等(děng)零部件的供应上，也可以(kěyǐ)用3D打印技术了。” 在3D打印技术被应用到商业航天领域之前(zhīqián)，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月(yuè)。涉及设计(shèjì)拆解(chāijiě)、开模铸造、冷却组装、检测处理等步骤，需要完整且可靠的生产流水线。而现在，“从拿到设计图纸到交付成品，我们只需要大约一周时间，而且可以灵活进行小批量(xiǎopīliàng)定制，优势非常明显。” 这种制造方式也加速了商业航天(hángtiān)研发团队的迭代节奏。“以低成本为宗旨，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式已经(yǐjīng)不再是SpaceX的独有路径，依托国内(guónèi)完善的工业供应链，刘虎能说，中国商业航天的追赶步伐正在加快，“有时火箭交付(jiāofù)后一周内，我们就能拿到反馈并(bìng)进行(jìnxíng)调整，这种反馈速度比几年前快了一倍以上，比海外供应链会更快。” 卫星成本“打下来了”，差距仍待(réngdài)弥合 “今年我们的出货量相比去年有了明显增长。”上海天安轴承技术公司作为国内商业卫星(wèixīng)企业(qǐyè)的上游(shàngyóu)供应商，其(qí)技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时表示，他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡期”。 锐仕方达数据显示，2024年全球卫星制造收入达2993亿美元(yìměiyuán)，中国卫星制造总收入132亿元，预计2025年突破(tūpò)166亿元。部分行业(hángyè)头部企业(qǐyè)在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及与SpaceX“星链”计划的竞争，一位中国商业(shāngyè)卫星企业高管指出，中美在(zài)“单位公斤成本”上的差距正在缩小(suōxiǎo)，但在火箭的运载能力和可回收技术方面，国内依然存在短板。目前，中国的火箭回收技术仍处于(chǔyú)试验验证阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环模式(móshì)，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快一些(yīxiē)。”这位高管表示，“传统卫星研发周期长，而我们现在通过高频发射，把实验室(shíyànshì)搬上太空，实现软件升级与硬件迭代并行推进(tuījìn)。” 根据北京空间科技信息研究所(yánjiūsuǒ)披露的(de)数据，2024年，全球共进行265次运载火箭发射，入轨航天器2795颗，发射次数同比增长超过(chāoguò)18%。其中，美国(měiguó)与中国发射次数最多，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分(juédàbùfèn)。中国则共实施(shíshī)68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在。星际荣耀液体火箭总(zǒng)设计师(shèjìshī)季海波在去年接受媒体采访时透露，公司计划(jìhuà)在2025年底，发射能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号，“如果我们能够成功，那就(jiù)相当于达到了SpaceX在2015年时的水平”。 成都(dōu)奇航电子股份有限公司华东片区销售经理林祉佯向(xiàng)第一财经记者表示，当前该公司生产(shēngchǎn)的风机呈现出了定制化的趋势。“火箭打多高、实际载荷和飞行时间都对零部件产生(chǎnshēng)要求，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用标准件。”他认为，“链主(liànzhǔ)”型的企业在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。 “只有企业敢于下达确定性订单，供应商才有足够的信心加大研发和迭代的投入。”林祉佯表示，商业航天(hángtiān)领域的零部件研发是(shì)一个典型的周期性过程。“以我们的风机产品为例，大约在2015年我们开始布局国产(guóchǎn)替代化的自主(zìzhǔ)研发，需要根据不断(bùduàn)变化的市场需求，整合产业链上下游(shàngxiàyóu)的资源进行联合开发与持续优化，整个过程大约花了五年时间。” 他判断，随着商业航天在(zài)未来进入规模化放量阶段，供应链的响应速度和技术迭代节奏都将进一步加快。“也许今天看起来，我们还(hái)需要十年来追赶，但在日益完善的产业链协同之下(zhīxià)，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能会比想象中更短(duǎn)。” (本文(běnwén)来自第一财经)